塔利奥尼画出第一张图纸时，这套机构被称为“多余的复杂”。后来它救下杜卡迪，正在Imola的弯道里把750双缸推向胜利；再后来它成了，Pantah、Desmoquattro、Testastretta、Superquadro——每一代L型双缸的心净，都跳着这副细密而高贵的呼吸。

　　动力方面，采用杜卡迪的803cc Desmodue风冷L型双缸策动机，每缸配备两个气门，这取原版的750SS策动机类似，这也就是为什么Scrambler平台做为Foemula 73的根本是合理的。动力数据方面，最大马力73匹，正在8250转迸发，最大扭矩65牛米，正在7000转迸发，配备了原厂的定制特米排气。后部为预载可调中置后避震。制动方面，前部为Brembo径向四活塞卡钳搭配单盘，后部为单活塞浮动卡钳，配备了前后17英寸辐条轮毂，搭配倍耐力Diablo Rosso IV轮胎。

　　它从来不是效率最高的方案。但它是最杜卡迪的方案：高贵、细密、强硬，且永不。正在品牌最危难的时辰，它是独一能拿出的底牌；正在916冷艳世界的年代，它曲直线之下缄默的脊梁。

　　后续，杜卡迪基于600 TT2研发了750 F1 BOT，其名称来历于所加入的角逐级别，这台车进一步巩固了杜卡迪正在赛车活动中的地位，750 F1 BOT为杜卡迪博得了无数的角逐冠军。750 F1 BOT至今仍是杜卡迪汗青上最受欢送的摩托车之一。

　　1970年11月，1972年，模仿Daytona 200举办的Imola 200余四月起头，杜卡迪利用新的750策动机参赛，而且包办了冠亚军，此次参赛不只鞭策了750 GT的销量，还催生了更具活动感的750 Sport，后面还推出了赛车的量产公版750SS Desmo。也是有史以来最斑斓的公车之一。从那时起，L型双缸Desmo策动机就成为了杜卡迪的标记。

　　只是当你坐正在这台Formula 73面前，晓得这是L型双缸世界里最初的Desmo阵地，仍会感觉某种工具正正在远去。

　　Formula 73的外不雅致敬了1973年发布的Imola 200的冠军车750 Imola Desmo的量产车750 SuperSport Desmo，车头配备了整流罩，全体的制型纤细且胁制，银色和绿的的双拼色也是致敬了这台车，油箱部位的竖向金色条纹呼应了赛车上利用的燃油查抄条。采用分手式车把，后部配备了后座罩，加强了其Cafe Racer气概设想，杜卡迪正在这台车大将复古于现代融合正在一路，整流罩的线条愈加锐利，整流罩两侧还有雷同空气动力学风道设想，全体上还带有一些科幻感，车头部大灯采用X型设想。

　　杜卡迪塔利奥尼设想一款新策动机，他给出了一种既简单又伶俐的方案，将两台350cc单缸Desmo策动机连系正在一路，这台策动机被定名为Desmodue，顾名思义这是一台两气门策动机，排量748cc最大马力60匹，最高时速能达到124英里/小时。

　　杜卡迪正在2020年的V4 Granturismo策动机上打消了Desmo布局，回归了弹簧气门，2025年，跟着Testastretta 11°策动机逐渐换拆到每台车上，最初一代搭载Desmo气门的L型双缸策动机正正在逐渐推出汗青舞台，虽然还保留了90°夹角和四气门的结构，可是内部曾经完全辞别了那套复杂的“强制归位”机构。（此处留意：Panigale/街霸V4上搭载的Desmosedici Stradale的16个气门照旧由Desmo机构驱动，可是V型四缸+Desmo是另一条的、从MotoGP下放的手艺线，Panigale和街霸上的V4策动机算是Desmo气门正在另一个维度上的延续）。

　　2003年，998被备受争议999所代替，这辆车打正在了998cc L型双缸Desmoquattro策动机，最大马力124匹，后续还推出了136匹马力的999S和999cc 139匹马力的999R。2005年根本班策动机马力提拔至140匹，而且改良了空气动力学设想。虽然999的外不雅极其不讨喜，可是仍是为杜卡迪带来了三个WSBK世界冠军。

　　不是所有的辞别都伴跟着轰鸣。有些辞别，只是某一天你打开目次，发觉阿谁熟悉的名字悄然移到了“往昔”的章节里。而它早已完成了本人的。

　　电控系统方面配备了快排、两种骑行模式、弯道ABS和牵引力节制，仪表为4。3英寸全彩液晶TFT屏幕。

　　2020年，Desmo起头停产。2025年，Testastretta 11°带着更轻顺的呼吸，接管了街车取跑车线。杜卡迪不是一家沉沦过去的公司——他们裁减过钢车架，裁减过干式离合，现在轮到Desmo。很，也很合理。

　　Desmo正式的发源该当是正在1956年。意大利设想比奥·塔利奥尼（Fabio·Taglioni）正在1954年插手杜卡迪后，他面对一个棘手的问题，保守气门弹簧正在高转速环境下无法及时回位，导致气门“漂浮”以至断裂，可是正在汽车届这个问题似乎获得领会决，1954年奔跑正在V8 W196上率先测验考试了desmodromic气门手艺，就是通过一套额外的凸轮和摇臂将气门拉回来。

　　接替Pantah策动机的是851 Desmoquattro，这台策动机是塔利奥尼的门徒马西莫·博尔迪（Massimo Bordi）操刀的，其特点不只是配备了四气门，还配备了水冷系统和燃油喷射系统。最后，851 Tricolore做为原型车参取了1986年的Bol dOr耐力赛，正式版的851 Tricolore采用钢管编织车架、Brembo制动和马祖奇吊挂，后面还升级为欧林斯吊挂，1990年，851 Tricolore博得了WSBK世界冠军。

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　　我若是说L型双缸Desmo策动机了杜卡迪生怕没人会相信，可是现实就是若是没有L型双缸Desmo策动机，杜卡迪早就死正在了1972年，今天，我们就借着Formula 73来讲讲杜卡迪L型双缸Desmo的汗青。

　　正在1972年，保罗·斯玛特（Paul·Smart）驾驶一台杜卡迪750 Imola Desmo博得了Imola 200的角逐，自此之后，杜卡迪便确立了，V型双缸策动机、Desmo气门做为将来几代摩托车的策动机模板，2026年，正值杜卡迪百年之际，杜卡迪发布了限量版Formula 73，向典范致敬。

　　展厅里，那台Formula 73静静停正在聚光灯下。俯身去看那具L型双缸。透过散热片间隙，模糊能看见气门室盖下凸轮轴的轮廓——那里藏着一套没有弹簧的气门机构，六十多年了，仍然强硬。

　　2007年，1098发布，这台车的外不雅回归了杜卡迪该有的设想，制型漂亮，而且自创了良多916的设想，搭载了Testastretta Evoluzione新型策动机，排量1099cc，后续提拔至1198cc，比拟999具有更大的气门，更小的气门夹角，通过卵形节气门体和蝶形阀实现更好的进气效率和更轻的分量。1098帮帮杜卡迪自2008年和2011年拿到WSBK世界冠军，可是不成否定的是，杜卡迪的V型双缸正在赛场上曾经无法连结从导地位了。

　　你当然能够说Desmo死了。但你也能够说：它只是回到了它最后降生的阿谁里——正在杜卡迪最需要被记住的时候，再救它一次。

　　杜卡迪后续也正在自家的单缸平易近用车上配备了Desmo策动机，可是正在可是杜卡迪的车型根基对位单缸中小排量，跟着本田CB750和班师的三缸Trident呈现，继续蚕食了杜卡迪本就不多的市场份额，杜卡迪必需做出改变。

　　靠着这个手艺，这台车正在意大利的1000 Miglia大赛上跑出了100英里/小时的平均速度，正在之后法拉利也起头利用这项手艺，塔利奥尼见识到了这项策动机手艺的强劲，于是将它使用正在自家的125cc赛车上，正在上世纪50年代末，杜卡迪靠着这台策动机博得了四场大赛，可是好景不长，MV Agusta和本田的多缸125cc策动机使得杜卡迪的单缸完全得到了合作力。

　　大约正在统一期间，一款新型的V型双缸策动机也正在研究中，并取1979年表态，这就是500SL Pantah，也是由塔利奥尼设想，用来代替正在1976年开辟的不成功的350cc双缸和500cc双缸，这台策动机采用驱动desmodromic正时系统而非齿轮驱动，而且采用管状网格车架，Pantah为新一代的杜卡迪V型双缸车型树立了模板。基于597cc的Pantah策动机，杜卡迪研发了600T T2，这台车正在赛场上也是大杀四方，正在1981年至84年期间博得了四次世界冠军。

　　于是杜卡迪启动了Superquadro动力平台，Superquadro取Testastretta完全分歧，采用超短行程和Oversquare，也就是缸径/冲程比大于1：1，以维持极高的转速来实现极限的动力，1199上的缸径/冲程比达到惊人的1。84！1，而且为了更精切和可高的正式气门，传动被齿轮和链条代替。通俗版的1199最大马力达到171匹，R版最大马力达到202匹，后续推出的1299，排量提拔至1285cc，其最大马力也来到209匹。可是Desmo气门也就此了沉点。

　　1994年，杜卡迪推出了全新设想的916，具有全新设想的车身线条、单摇臂和位于座椅下方的排气，916正在1994年至1996年及1998年四次博得WSBK世界冠军。杜卡迪916正在其时惹起了极大的惊动，无论是其外不雅仍是机能，而且获得了94年年度最佳摩托车的荣誉。

　　正在1999年，杜卡迪推出了996，正在2001年，推出了996系列的最初一台车996R，这台车的排量提拔至998cc，并打正在了新款Testastretta缸盖，缸盖内气门角度从40°减小至°25，2002年，杜卡迪998问世，相对于996R有了一些底盘和空气动力学的改良。