甲醇燃料加注船“海港致远”轮日前完成我国初次正在修制船坞开展的甲醇燃料“船-船”加注办事。受注船更是备受关心。“中近海运天秤座”轮是全球首例大型集拆箱船甲醇双燃料从、副机同步实施项目，2025年10月19日，“2025北外滩国际海运论坛”上，“中近海运天秤座”轮甲醇双燃料项目正式表态。“中近海运天秤座”轮为中国近海海运集团无限公司(简称中近海运集团)旗下中近海运集拆箱运输无限公司(简称中近海运集运)营运的“星座系列”船舶之一，该系列20000TEU集拆箱船共计11艘，首制船“中近海运白羊座”轮于2018年1月交付，最初1艘“中近海运宝瓶座”轮则于2019年5月交付。“星座系列”集拆箱船由分歧船坞交付。“中近海运天秤座”轮是大连船舶沉工集团无限公司(简称大船集团)为中近海运集团建制的该系列第2艘船，该船正在大幅度提拔船舶拆载能力的同时，充实考虑其所正在航路揽货物种和配载操做的现实需求，加大配载矫捷性，提高了冷藏箱、品箱、沉箱和高箱的无效拆载能力，配备超长冲程高效从机，采用高效螺旋桨及节能安拆，合理选择手艺参数和设备设置装备摆设，从而降低油耗和排放程度，船舶能效设想指数(EEDI)提前达到《国际防止船舶形成污染公约》(MARPOL)的2030年目标要求。船舶将环保取智能手艺无机连系，能效办理系统供给最先辈和最优化的船舶能效办理手段，实现智能化船舶办理，可实现无人机舱的运转形态及对全船各环节部位的及时。对“中近海运天秤座”轮的不只提高了船舶能效和环保机能，还为业界摸索大型集拆箱船的绿色低碳运营模式供给了贵重经验和示范。较常规燃料，绿色甲醇全生命周期温室气体减排63%-99%，氮氧化物减排超60%，根基消弭硫氧化物取颗粒物排放，且甲醇燃料手艺相对成熟、基建成本低、加注便当，被认定为当前最优船用绿色燃料之一。正在全程利用绿色甲醇的环境下，后的“中近海运天秤座”轮年碳排放从11万吨降至3。6万吨。此次改拆项目立异研发尺度化从动化监测报警系统，实现甲醇燃料供给、安保系统集中节制，既取船舶原有从动化系立又兼容通信，保障船舶平安的同时，提拔系统矫捷性、降低设置装备摆设复杂度。埃维能(Everllence)售后办事部分Everllence PrimeServ取中近海运沉工无限公司(简称中近海运沉工)合做，从概念设想到最终施行，全程参取全球首例Everllence B&W S90二冲程策动机的双燃料甲醇，将11S90ME-C策动机为11S90ME-LGIM(液态甲醇喷射)策动机。Everllence认为，“中近海运天秤座”轮改拆项目了甲醇做为船用燃料的可行性，将来大型船舶市场前景广漠。“中近海运天秤座”轮也是中国船级社(CCS)衔接的首个甲醇双燃料改拆查验项目。CCS高度注沉，组建了经验丰硕的项目组团队，全程供给手艺支撑取办事，确保了改拆工做的成功进行，不只彰显了CCS正在船舶洁净能源和减排手艺范畴的强大手艺实力取领先地位，更以现实步履无力支持了航运业“碳达峰、碳中和”工做的深切推进。2025年10月26日，做为继“中近海运天秤座”轮后同系列又一标杆项目，“中近海运双子座”轮完成甲醇双燃料工程，正式交付开航。项目团队以首制船“中近海运天秤座”经验为底本，对拆旧方案进行全面细化取升级，针对布局环节环节，采用60吨取40吨门式起沉机同步施工模式，大幅提拔了拆旧取吊拆效率，成功缩短功课周期。坞修工程环节，优化成效尤为显著，团队自创首制船136小时坞修经验，将“中近海运双子座”轮坞内工程压缩至96小时完成，一次进坞即完成所有坞内工程。针对甲醇舱取隔离空舱特种涂拆等环节功课，项目团队对打砂流程进行系统性优化，为总工期节流了4天时间。动力系统调试中，从机试车实现一次成功，充实验证了方案的靠得住性取不变性。这些冲破既得益于对首制船经验的精准接收，更彰显项目团队持续立异的能力。“中近海运双子座”轮的成功标记着“星座系列”船舶甲醇双燃料项目进入规模化、尺度化推进阶段，而中近海运沉工则通过实践，构成一套成熟可复制的大型集拆箱船甲醇双燃料模板，为大型船舶采用洁净能源供给了极具价值的实践典范，也为航运业摸索出了一条无效的减排脱碳径。绿色低碳和数字智能无疑是航运业进一步成长的必然标的目的，如“中近海运天秤座”轮和“中近海运双子座”轮，动力系统颠末全面升级的船舶，其意义已超越单船本身，成为航运业向绿色将来转型的注脚。近几年的航运表白，双燃料船已为一种向低碳转型的次要处理方案。克拉克森(Clarksons)演讲显示，2024年，替代燃料船舶约占昔时订单总吨的50%。但另一份行业权势巨子演讲则显示出不成轻忽的一点，即全球船队中93%的船舶仍正在利用化石燃料。“且需要关心的是，集拆箱船队平均船龄现跨越14年，仍有较长的利用寿命，若何让占绝大大都仍正在运营的船舶无机会搭上绿色春风，是行业带领者们现正在更需要注沉的问题。”正在全球最大的集拆箱船船东塞斯潘(Seaspan)董事长、总裁兼首席施行官陈兵看来，船舶是更紧迫、更务实、更经济、更具有社会义务认识的绿色减排体例。做为全球领先的船舶资产所有者和运营商，远正在律例起头影响行业脱碳议程之前的2013年，塞斯潘便启动SAVER项目，表现出其正在效率和可持续性方面的晚期许诺。目前，塞斯潘已成功完成552项零丁升级项目，还有85个项目正正在规划或进行中。SAVER项目分若何让占绝大大都仍正在运营的船舶无机会搭上绿色春风，是行业带领者们现正在更需要注沉的问题。”正在全球最大的集拆箱船船东塞斯潘(Seaspan)董事长、总裁兼首席施行官陈兵看来，船舶是更紧迫、更务实、更经济、更具有社会义务认识的绿色减排体例。做为全球领先的船舶资产所有者和运营商，远正在律例起头影响行业脱碳议程之前的2013年，塞斯潘便启动SAVER项目，表现出其正在效率和可持续性方面的晚期许诺。目前，塞斯潘已成功完成552项零丁升级项目，还有85个项目正正在规划或进行中。SAVER项目分为三大类：节能取效率提拔涉及螺旋桨更新取桨帽鳍安拆、球鼻艏、从机功率优化和能量收受接管系统完美；载货能力优化涉及绑扎桥加高和延长、堆沉添加、绑扎方案优化、船级社认证取拆载计较机升级和冷藏箱插头扩容；绿色燃料取减排则涉及燃料改拆、洗涤塔安拆和岸电/AMP系统升级。通过降低燃料耗损，添加载货能力，提高矫捷性，塞斯潘的客户可以或许正在不竭变化的市场中连结合作力。现在，塞斯潘的船队中已有86艘船舶完成升级，还有10艘船舶正正在或打算升级，此中包罗原定于2026年中期交付的甲醇从机改拆项目。这些已施行和打算中的项目总投资已达2。265亿美元。SAVER项目中的典型案例来自取赫伯罗特的合做。2024年4月，塞斯潘颁布发表取赫伯罗特告竣合做和谈，将为5艘搭载Everllence B&W S90型策动机的10000TEU集拆箱船进行甲醇双燃料策动机改拆，船舶改拆后将持久租赁给赫伯罗特营运。塞斯潘相信，燃料是航运业减排过程中必不成少的一部门，这一处理方案向行业供给了一种耽误现有船舶运营寿命的新体例，正在实现燃料矫捷性的同时又能无效均衡运力。而坐正在Everllence的角度来看，顺应行业成长趋向的大规模改拆营业潜力庞大，由于目前全球有跨越300艘船舶配备Everllence B&W S90型策动机，均为可进行雷同改拆的潜正在方针。其实正在更早些时候，塞斯潘和赫伯罗特已取Everllence签订改拆许诺和谈，由Everllence为15+45艘集拆箱船交付策动机改拆处理方案。按照和谈，Everllence PrimeServ将交付15台策动机的改拆处理方案用于将Everllence B&W S90型策动机改拆为可利用绿色甲醇的ME-LGIM型策动机。2025年6月，由塞斯潘和江苏华滋能源工程无限公司配合投资，专注船舶绿色能源转型，聚焦船舶双燃料改拆和绿色减碳工程，供给替代燃料一坐式改拆处理方案的华越海事科技无限公司(简称华越海事)成立。成立当日，华越海事便签订多项具有行业引领意义的计谋合做和谈：取塞斯潘、浙江浙能迈领科技无限公司签订三方计谋合做和谈，环绕绿色减碳配备手艺开展持久深度合做，鞭策绿色减碳配备规模化使用；取Everllence签订《船舶双燃料改拆持久合做谅解备忘录》，聚焦甲醇、液化天然气(LNG)、氨燃料等双燃料改拆的手艺尺度化研究取实践，建立持久不变的合做机制；取中国船舶及海洋工程设想研究所签订《船舶低碳新能源改拆合做和谈》，合做环绕低碳手艺研发取工程使用开展，帮力船舶绿色升级；取塞斯潘告竣批量船用供气系统采购意向，为其新制船及改拆项目持续供应LNG/甲醇燃料供气系统，帮力船队绿色减碳历程。全球首艘经改拆可利用甲醇做为船用燃料的正在役集拆箱船为马士基旗下“MAERSK HALIFAX”轮。这艘改为搭载8G95ME-LGIM Mk10。5型策动机的15000TEU集拆箱船已于2023年11月从头投入运营。马士基暗示，正在从化石燃料向低排放燃料过渡的过程中，对现有船舶进行改拆能够成为新制船的主要替代方案。而马士基船队的嵌入Everllence“焦点”。据悉，“MAERSK HALIFAX”轮是马士基一系列改拆项目标首艘船，该船别的10艘船姊妹船也将采用由Everllence供给的甲醇燃料处理方案。正在“中近海运天秤座”轮之前，国内首艘现有从机升级为甲醇双燃料策动机的船舶为“领先1”轮，2024年8月，CCS为其签发了首张现役营运船舶从机改拆为甲醇双燃料策动机的从机产物证书。“领先1”轮为沿海散货船，总长78。8米、型宽14米、型深5。62米，成功处理了柴油策动机改甲醇双燃料策动机的甲醇侵蚀性、低温启动、热值较低、溶缩等手艺难点，航行试验次要测试甲醇双燃料策动机正在各工况下的运转参数、燃料耗损、输出功率及船舶航速，同时对改拆新增的氮气系统、泡沫系统和压力水雾系统等进行调试验证，各项试验成果合适设想尺度。“领先1”轮项目标亮点之一是将现役营运船舶从机改拆为甲醇双燃料从机，除从机改拆外，次要焦点手艺包罗新增甲醇燃料舱及加注坐系统、甲醇燃料供给系统、甲醇燃料监测系统、报警和平安系统等。经测算，颠末的“领先1”轮可节流燃料成本约1/4，可削减碳排放量约11。25%，并无效降低氮氧化物、一氧化碳、硫化物、船舶正在营运经济性和环保排放目标等方面都获得大幅提拔。本次改拆项目为现有船舶绿色燃料成长使用供给了新赛道，具优良经济效益和社会效益，也帮力了处所船舶绿色化转型升级取得严沉冲破。CCS做为船检“从力军”和“国度队”，努力于取企业深化合做，出力鞭策高质量成长和绿色化、数字化转型升级。“领先1”轮项目启动以来，CCS深耕一线，积极自动帮帮客户开展方案制定、改拆现场查验和测试，以及排放查验等手艺帮扶，并协调处理测试中的一系列手艺难题，成功完成该船甲醇双燃料策动机改拆查验工做。此次证书的签发标记着CCS正在帮力我国绿色能源焦点设备国产化方面取得又一主要，正在保障我国绿色能源平安等方面迈出了的一步，也是CCS联袂业界贯彻新成长、办事建立新成长款式、响应节能减排和帮力我国“双碳”方针落实，鞭策船用产物制制业高质量成长的成功典范。同样正在散货船范畴，常石制船取马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运核心结合研发的沉油船舶改甲醇双燃料动力方案获得船级社颁布的准绳性承认(AIP)证书。此项目基于卡姆萨尔型散货船的尺度设想进行改拆，对船尾、船底及中部货舱等分歧安插方案进行度比力，并分析评估其对船体强度、续航里程及改拆工程量的影响，最终决定将燃料舱设置于货舱内。超大型矿砂船(VLOC)也无望成为改拆对象。2024年12月，一项专利涉及VLOC改拆甲醇燃料舱手艺，提出VLOC改拆甲醇燃料舱及改拆方式，可以或许共同船面开孔挨次和大小，对甲醇燃料舱布局采用带船面片体的特殊处置方式，从甲醇燃料舱舱顶船面开孔挨次拆卸，边拆卸边补强舱顶船面，处理船面小启齿全体吊拆舱内分段和无人舱分段全体翻身落位的难题，实现不占用干船厂正在系泊船埠分段改拆VLOC甲醇燃料舱的目标。越来越严酷的航运减排法则为加快推进可持续燃料使用创制了庞大的市场空间，无机构预测称，到2050年，国际航运需利用可持续燃料替代约91%的燃油，总需求量为4。5亿吨摆布，这些需求将次要由绿色甲醇和绿氨满脚。当氨双燃料策动机手艺不竭成长和加注设备的逐渐系统化，以及正正在完美的相关规范律例将为氨做为燃料供给无力的保障，船东采用绿氨做为船舶替代燃料将可以或许愈加矫捷的应对将来燃料供应的不确定性，规避运营风险。由招商局海洋配备研究院无限公司和友联船坞(蛇口)无限公司结合研发的超大型油船(VLCC)氨双燃料方案已获CCS颁布的AIP证书，为鞭策绿色替代燃料正在航运业的使用迈出了一步。这艘改拆后的VLCC将采用Everllence研发的氨双燃料从机，并配备两个3750立方米C型氨燃料舱。跟着手艺迭代和财产链协同加快，大规模贸易化之正正在被铺平。前往搜狐，查看更多。