英国电力驱动系统专家Helix公司制出了一些世界上功率密度最高的电动机。现在，该公司正凭仗其紧凑型高功率设想做为跳板，全力建立一套船用驱动生态系统——该系统无望改变日常休闲船艇取工做船的全体面孔（至多会改变其船底布局）。该公司全新推出的 Pod Cartridge 可以或许供给实现 360 度吊舱推进器所需的全数电动驱动组件，使这种高效且灵活性更强的推进器可以或许普遍使用于各类船只。电动吊舱推进器由可逃溯至20世纪中叶甚至更早的全反转展转推进器系统演化而来，做为一种矫捷且分布式的船舶推进形式，它不只提拔了能效取灵活性，更了船体内部空间。取依托大型地方策动机通过长轴驱动螺旋桨以及零丁的舵系统来转向分歧，这些安拆将所有动力传动和运转部件整合到安拆正在船底龙骨上的程度万向吊舱中。该吊舱系统集推朝上进步转向功能于一身，通过导电滑环实现360度全反转展转。这种全方位扭转使每个吊舱都能将推力精准导向所需标的目的，从而省却的舵系统，同时极大地提高了灵活性——以至能让巨型船舶实现原地转向，其道理犹如配备扭矩矢量分派系统的电动汽车正在陆地上的精准操控。除了灵活性加强之外，吊舱推进器还具有更高的效率，它们可以或许充实操纵全方位的扭转能力，以最高效的体例将推力导向当前的航行标的目的和前提，同时还能消弭耗损能量的振动，而且省去了舵组件带来的额外阻力。按照-跨国企业ABB集团发布的数据，采用Azipod推进系统的式水域船舶凡是可降低5%至15%的能耗，最高节能幅度以至可达20%至25%。该集团目前推广的Azipod系统恰是1990年代初问世的全球首款电动吊舱推进器。据 - 跨国公司ABB集团称，该公司目前发卖的 Azipod 是 20 世纪 90 年代初推出的全球首款电动吊舱推进器。其发布的数据显示，采用 Azipod系统推进的宽阔水域船舶凡是可节流 5% 至 15% 的能耗，最高可节流 20% 至 25%。对于邮轮这类正在口岸间穿越时需耗损数十万甚至数百万加仑燃料的船舶而言，如许的节能结果可不是一笔小数目。数年前德他马林公司的研究表白，采用Azipod推进系统的渡轮每年最高可节流170万美元的燃料成本。这一系列劣势使吊舱推进器成为大型近海船舶的支流处理方案，典型使用包罗邮轮、集拆箱船、油轮及渡轮等。我们此前曾切磋过，吊舱推进器能正在拉式取推式两种方位间实现180度定向推进扭转，该功能对合用于极地航行的破冰船而言具有显著劣势。但Helix公司认为吊舱推进器正在公共市场包含着大量尚未开辟潜力，并指出受保守电动机功率密度缺陷所限，该手艺持久仅能使用于大型船舶。为实现船舶推进所需的高功率输出，以往必需正在巨型水下吊舱内安拆体积复杂的电机，这会发生更大的阻力。唯有正在兆瓦级以上的超大功率范畴内，阻力取功率的比例才会下降到脚以实现吊舱推进的能效劣势。而对于小型吊舱而言，其阻力比例会过高而难以降服。Helix公司打算以其SPC177电机为焦点，率先推出100千瓦、200千瓦及300千瓦三种功率品级的Pod Cartridge模块化推进系统。该公司正通过其快速演进的电灵活磁拓扑手艺保守设想范式——该手艺能以极小极轻的封拆实现高功率取高扭矩输出。虽然Helix的SPX177电机（功率密度达25千瓦/千克）由其尝试部分为超跑原型车研发，并未针对公共市场优化，但打算用于船用吊舱生态系统的SPC177径向磁通电机仍具备高达9。7千瓦/千克的功率密度，仅凭31公斤（68磅）的封拆分量即可输出300千瓦的持续功率。Helix指出，正在此类功率密度程度下，兆瓦级以下尺寸的吊舱外壳所发生的阻力效应将变得微不脚道，这为中小型船舶的高效推进斥地了道。该公司以至，相较于保守（巨型）吊舱推进器，其小型大功率电机布局将使制船企业可以或许降低70%的流体阻力。Helix中的图表显示：基于2004年丰田普锐斯电机功率密度程度的吊舱，取采用2022年Lucid Air电机（功率密度显著更高）的吊舱，两者正在阻力功率比上存正在较着差别。Helix并不打算开辟完整的吊舱系统，而是通过供应其称之为Pod Cartridge的模块化组件，为兆瓦级以下的中小型休闲船艇、商用船及客船制制商供给矫捷处理方案。每个卡匣实为一套即插即用的吊舱内部组件集，船坞取推进系统制制商可将其集成至自从设想的水下吊舱布局中，并按照具体船舶需求婚配螺旋桨、电池系统、发电机及节制软件处理方案。首批推出的卡匣均将搭载SPC177电机，并集成Xtrac齿轮减速系统、CAN总线接口、轴承密封组件及可选配的Helix逆变器。Helix首席船舶工程师James Edwards正在上月的发布会中暗示：通过保守舷外机占用的艇艉船面空间，以及策动机舱取螺旋桨轴系所占用的舱内空间，我们的Helix Pod Cartridge为行业供给了从头思虑船舶设想的划时代机缘，同时还能实现更高效的航行，帮力航运业迈向净零排放征程。Helix还举例申明若何操纵这些额外船体空间：例如使拖网渔船为渔平易近供给更舒服适用的工做，或让逛艇为休闲客户创制更惬意的享受体验。首发的三款兆瓦级以下Pod Cartridge功率品级别离为100、200及300千瓦。此中100取200千瓦型号将供给低扭矩取高扭矩两种版本，Helix将来还打算将产物线兆瓦的输出功率范畴。努力于为普遍船型供给电动船用驱动系统硬件，旨正在实现能效提拔、性优化及船体空间。鉴于纯电动船舶无限的续航能力，您大概会迷惑船舶运营商若何为保守兆瓦级电动吊舱电机供能。其动力来历并非仅靠电池，而是需要搭配利用柴油发电或水力发电等船载发电系统。同样值得留意的是，Helix表白Pod Cartridge的客户能够自从设置装备摆设动力系统——无论是采用纯电池方案，仍是选择通过柴油发电机或其他能源进行发电的夹杂动力方案。不出所料，该公司估计正在初始阶段客户将更倾向于采用夹杂动力系统。出格声明：以上内容(若有图片或视频亦包罗正在内)为自平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅供给消息存储办事。女子婚后独资400万买房，却发觉房产证上还有婆婆的名字，丈夫：不要小题大做。法院判了！须眉凌晨打车，嫌98元车资太贵，和的哥正在耗到天亮！乘客：比网约车贵了近一半；司机：憋屈入境旅客50%暴涨！贵州成入境逛黑马背后：手握梵净山、荔波小七孔等“世界级”资本，开通15条国际客运航路。